Primjena čeličnih pilota u obliku slova U za zid pristaništa

U-oblikovani piloti od čeličnog limasu vruće{0}}valjani profili čiji se međusobno spojeni rubovi zatvaraju u kontinuirani, zemlja- i vodonepropusni zid. Za zid pristaništa donose visoku čvrstoću na savijanje za duboke vezove, vodonepropusnu Larssenovu blokadu, dugi život u moru i čist-oporavak-života. Ovaj članak objašnjava gdje i zašto se koriste - usidreni, konzolni i kombinirani sustavi, objekti za kontejnere i privez, parametri koji upravljaju izborom presjeka i stupnja te zaštita od korozije i vodena instalacija koja održava zid u funkciji desetljećima.

AU-oblikovani čelični profil je toplo-valjani čelični profil sa simetričnim U-poprečnim-presjekom. Svaka hrpa nosi namjenski sklop duž oba okomita ruba; kada su susjedni piloti međusobno spojeni i zabijeni, zatvaraju se u kontinuirani, zemlja- i vodonepropusni zid. Budući da je profil simetričan, parovi se također mogu nagnuti tako da djeluju kao kutijasti presjek, a geometrija je dobro prilagođena oblikovanju zakrivljenih ili kružnih zidova. U-piloti se proizvode u serijama PU, AU i GU prema standardima EN 10248, JIS A 5528 i ASTM, u pojedinačnim-širinama pilota od oko 400 do 750 mm i dubinama zida od oko 200 do 500 mm, a postavljaju se vibracijskim ili udarnim čekićima.

Obalni zid čini više od zadržavanja tla. To je radni rub luke: okomito lice gdje pristaju plovila, gdje se dizalice i teret kreću preko pristaništa i gdje završava kopno i počinje voda. Mora nositi težinu obalnih dizalica i naslaganog tereta iza sebe, apsorbirati ponovljene udare i poteze brodova uz bok, te odvojiti zadržano tlo od lučkog bazena tijekom životnog vijeka terminala. Čelični limeni pilot u-obliku odgovara ovom zahtjevu kao vruće-valjani dio čiji se isprepleteni rubovi zatvaraju u kontinuiranu, zemlju- i vodonepropusnu površinu.

Obalni zid bitno se razlikuje od običnog potpornog zida ili privremenog koferdama u dva aspekta.

 Prvi,dugoročno je podložan trajnim operativnim opterećenjima - silama pristajanja, povlačenju privezivanja i naknadi od dizalica na pristaništu i skladišnih dvorišta -, a ne samo pasivnog pritiska tla i pritiska vode.

 Drugi,mora služiti plovilima desetljećima, umjesto da se rastavlja nakon jedne faze izgradnje.

Iz tih razloga, osnova za odabir zaštitnih pilota tipa U u takvim radovima leži u njihovoj pouzdanoj čvrstoći na savijanje i u čvrstim Larssenovim spojevima koji iz godine u godinu drže zasip i podzemnu vodu odvojene od radne površine.

Čvrstoća na savijanje za podupiranje vezova u-dubokoj vodi i teških kejskih dizalica
Vezovi u dubokoj{0}}vodi stvaraju velike momente savijanja na zidu zbog pritiska zemlje i vode, dok strana-dvorišta također nosi dodatnu naknadu od dizalica na pristaništu i nagomilanog tereta. Modul elastičnog presjeka sekcije u obliku slova U kreće se od otprilike 500 do 2000 cm³/m, a njen moment tromosti je oko 3 do 5 puta veći od običnih betonskih pilota - koji drže duboko{10}}vodeno lice ravno s kontroliranim otklonom.

Vodonepropusna strana zida za zaštitu temelja terminala
Provjerene Larssenove blokade sprječavaju curenje zatrpane i plimne podzemne vode i erodiranje radne površine. U mekim tlima, slojevima pijeska ili visoko propusnim podvodnim naslagama - posebno u gustim lukama gdje je bilo kakvo slijeganje u blizini pristaništa neprihvatljivo - isprepleteni zid daleko je pouzdaniji od betonskog-sustava pilota.

Izdržljivost koja može izdržati ponovljeno pristajanje
Plovila neprestano udaraju i vuku o zid pristaništa tijekom njegova vijeka trajanja. Čelik tolerira ponovljeni udar pristajanja i izmjenično djelovanje plime i temperature daleko bolje od krhkog betona.

Učinkovit otisak gdje je zemljište malo
Za razliku od gravitacijskih zidova koji zahtijevaju širu podlogu, okomiti limeni-zid od pilota ne zauzima praktički nikakvo zemljište iza sebe, dopuštajući terminalu da pokrene dizalice, tračnice i skladišna dvorišta sve do krovne grede - čuvajući vrhunsku vrijednost oskudnog prednjeg zemljišta u prepunim lukama.

Mogućnost ponovnog korištenja i recikliranja na kraju životnog vijeka
Kao standardni vruće{0}}valjani profil, višak ili zamijenjeni stupovi mogu se ponovno upotrijebiti na drugim projektima, a piloti na kraju životnog vijeka mogu se 100% reciklirati - što je prednost koja postaje posebno izražena na razini velikih lučkih radova.

Hidraulička dubina i tlo određuju kako će U-piloti biti vezani i koliko težak mora biti dio.

Bez obzira na to koji se sustav koristi, U-piloti se spajaju na gornju potpornu gredu, koja raspodjeljuje opterećenje duž zida i nosi bokobrane i ulivene-u bitve za koje se brodovi vežu.

Čelični stupovi u-obliku podupiru objekte uz obalu radne luke:

Kontejnerski i rasuti terminali- zidovi pristaništa koji nose tračnice za teške kranove i duboke vezove iza lica izgrađenog za stalni promet plovila.

 

Kopni i gatovi za teglenice- troškovno-efikasna potporna lica duž rijeka i kanala za lakši, česti promet.

 

Dupini za sidrenje i za-ćelije za zaštitu pristaništa- izolirane strukture za sidrenje i kružne ćelije koje štite brod od udara stupova mostova i izloženih instalacija.

 

Dokovi za grobove i-odsječeni zidovi- suhe-dock ograde i nepropusne barijere oko popravnih ili kontaminiranih-vodenih zona.

 

Nadogradnja i popravak postojećih pristaništa- izgradnja novog U-zida od pilota ispred ili iza stare strukture kako bi se produbila, ojačala ili rasteretila bez zaustavljanja rada terminala.

Projektiranje zida pristaništa počinje od plovila, zatim se spušta do dijela:

Vez i hidraulički parametri- projektirana razina vode, izloženost valovima i ucrtana dubina koju klasa broda treba pored.

Vezovi i privezni tereti- udar broda o bokobran i povlačenje bitvi, zatim prebačen kroz poklopac u stup.

Uvjeti tla i sidra- čvrstoća tla i slojevi postavljaju ugradnju i geometriju sidra; stanje podzemne vode bitno je za vodonepropusni dizajn.

Zona korozije i projektirani životni vijek- za razliku od kopnene strukture, zid pristaništa zaštićen je zonom izloženosti: atmosferskom zonom iznad prskanja, agresivnom zonom prskanja, plimnom zonom i tihom potopljenom zonom. Svaki od njih ima drugačiji dodatak za koroziju, premaz ili katodnu zaštitu kako bi ispunio ciljni vijek trajanja.

Ključni zaključak:Klase broda za vez moraju služiti postavljenoj dubini vode; dubina vode i opterećenja dizalice postaviti odjeljak; a ciljni vijek trajanja postavlja stupanj i tretman protiv korozije.

Za radove na morskom pristaništu odabire se stupanj za čvrstoću i korozijsko ponašanje, a dio za otpornost na savijanje. Serije PU, AU i GU proizvode se u skladu s glavnim međunarodnim standardima za vruće{1}}valjanje.

U zidu pristaništa dopuštenje za koroziju obično se dodaje izloženom čeliku u zonama prskanja i plime prije nego što se utvrdi debljina konstrukcije. Slijede referentne dimenzije i svojstva presjeka za uobičajene PU, AU i GU odjeljke; konačne vrijednosti potvrđuju se prema certifikatu tvornice za odabranu kvalitetu.

Izgradnja morskih obala razlikuje se od kopnenih pilota prije svega u pristupu: rad se obavlja iz plutajućeg postrojenja i mora pratiti plimu.

Piloti se rukuju i postavljaju s plutajućeg krana ili fiksnog postolja i vode pomoću privremenog okvira ili predloška koji održava zid u ravnini i visinu dok se spušta.

 

Vibracijski čekići zabijaju U-pilote kroz meka do srednja tla i primarno su sredstvo za postavljanje pilota u radovima na morskim obalama; udarni čekići dodaju snagu tamo gdje se piloti susreću s krutim slojevima ili stijenama.

 

Larssenove blokade čiste se i podmazuju prije vožnje tako da spojevi slobodno klize, a vodena brtva drži pod vodom.

 

Sustav sidra postavlja se nakon što zid dosegne punu dubinu, a zatim se lijeva potporna greda koja povezuje glavu zajedno i nosi bokobrane i bitve.

 

Tamo gdje je obala privremena ili je dio zamijenjen, vađenjem pomoću vibracijskih ili udarnih izvlakača vraća se čisti pilot za ponovnu upotrebu.

Čelični limovi u-obliku izgrađeni su da rade jednu stvar na obali: stoje na vezu, podnose težinu i udarce brodova i održavaju terminal suhim i stabilnim iza njih desetljećima. Isporučen kao konzola, usidreni zid ili veliki kombinirani sustav, U-pilot nudi čvrstoću na savijanje, vodonepropusnu površinu i izdržljivost koju zahtijeva radna obala - i to postiže s manje kopna uz obalu, bržom izgradnjom i čišćim--oporavkom na kraju-životnog vijeka od gravitacijskih alternativa. Za luku to nije samo potporni zid već i radni vez o kojemu ovisi njezin rad.

Planirate projekt zida pristaništa?Pošaljite svoje klase broda, dubinu pristajanja i uvjete tla, a naši će inženjeri preporučiti pravi U-sekciju pilota, stupanj i tretman protiv korozije. Zatražite svoju specifikaciju i ponudu ovdje.

Obratite se sada da biste dobili čelične pilote u obliku slova U

FAQ:

Kako se štiti od korozije zid pristaništa od čeličnih ploča i koliko će trajati?

Zaštita slijedi zonu izloženosti. Iznad vode atmosferska zona treba malo, dok zona prskanja - više puta mokra i osušena - prima najteži premaz. Zona plime i oseke često dobiva dopuštenje za koroziju, a mirnija zona s-potopljenom količinom kisika korodira najsporije. S kvalitetom, premazom i, gdje je potrebno, katodnom zaštitom koja je pravilno prilagođena svakoj zoni, zid pristaništa od -lime je rutinski projektiran za 50 do 75 godina rada.

Kako mogu izabrati između sidrenog zida i kombiniranog zida?

Usidren U-zid od pilota ekonomičan je odgovor za većinu vezova do umjerenih dubina - sidro je otporno na opterećenje pri prevrtanju i održava presjek razumnim. Kombinirani zid, s velikim primarnim pilotima i srednjim pilotima u obliku slova U, preferira se za duboke vezove gdje je potreban izuzetno visok modul presjeka, a jedan U-presjek bi bio neekonomski težak.

Mogu li se čelični limeni piloti koristiti za nadogradnju ili podizanje postojećeg pristaništa?

Da. Novi U{1}}zid od pilota može se zabiti ispred ili iza starog zida kako bi se produbio vez, dodao kapacitet ili rasteretio staru konstrukciju - često uz manje troškove i smetnje od potpunog rušenja. Novi i postojeći zidovi povezani su zajedno i provjereni kao jedan sustav u dizajnu, a radovi se mogu odvijati u fazama kako bi se ograničio poremećaj u radu veza u moru.

Hoće li zid pristaništa od -pilota propuštati vodu kroz blokade?

Larssen interlock dizajniran je kao pouzdana brtva protiv sitnih čestica i većine protoka podzemne vode. Tamo gdje je specifikacija stroga u pogledu procjeđivanja, spojnice se mogu zabrtviti ili zabrtviti ili isporučiti uz stroža odstupanja. U praksi zadržana ispuna ispred zida sama-brtvi većinu sklopki unutar kratkog perioda rada.

Koje podatke trebam dati za ponudu?

Podijelite klase broda i dubinu pristajanja, projektiranu razinu vode i izloženost valovima, uvjete tla i podzemne vode, zadržanu visinu ili duljinu pilota, količinu i sve ciljne projektirane vijekove trajanja ili zahtjeve premazivanja. Uz njih, inženjer može preporučiti dio, stupanj i antikorozivni tretman koji odgovara ležaju.

Mogu li zagatni piloti u obliku slova U osigurati vrlo velike duljine za duboke pristaništa?

Standardne duljine kreću se od 6 m do 24 m. Za veće zadržane visine, dijelovi se mogu sučeono -zavariti tijekom izrade kako bi se postigla potrebna duljina, sa spojem postavljenim dalje od visoko-zona naprezanja zida. Za najduže dionice nudi se opskrba pojedinačnim-komadima do praktične granice kotrljanja.